Электромобиль Mercedes-Benz имеет свой новейший кроссовер.

И это кроссовер EQA 250 на электроприводе.

Новинка будет иметь запас хода до 482 км.

Она будет создана на основе электрических внедорожников EQC.

Купить новинку можно будет весной этого года и пока только в Европе.

В отличие от концепта EQA 2017 года, где предполагалось, что электрокар будет трех дверным хэтчбеком, он оказался пяти дверным кроссовером.

Электромобиль Mercedes-Benz будет аналогом Mercedes-Benz GLA.

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления равен 0,28. Габариты Mercedes-Benz EQA 250 — 4463 × 1834 × 1620 мм, колесная база — 2729 мм.

Новый EQA 250 представлен в единственной модификации, которая имеет переднеприводной асинхронный электродвигатель с мощностью 190 л.с.

Разгон до 100 км/ч занимает у электромобиля 8,9 секунды. Внутри установлена литий-ионная батарея емкостью 66,5 кВ·ч.
По поводу запаса хода ситуация неоднозначная. Компания производила расчет по стандарту NEDC, по ней запас составляет 486 километров.

Но вот по более современному и более точному методу WLTP автомобиль EQA 250 может проехать до 426 км на одном заряде.

Электромобиль Mercedes-Benz будет стоить в Германии, начиная от 39 950 евро.

В качестве приборной панели можно выбрать либо два 7-дюймовых дисплея или два 10,25-дюймовых дисплея.

Модификации с роскошным 56-дюймовым экраном, который компания недавно представила для электромобилей, к сожалению, нет.

Daimler (материнская компания Mercedes-Benz) обещает выпустить более мощную модификацию с мощностью двигателя 272 л.с. С полным приводом и запасом хода более 500 км по WLTP.

Электромобиль Mercedes-Benz зимой?

Общий обзор батарей электромобилей.

Нахождение на морозе приводит к тому, что даже полностью заряженный электромобиль теряет до трети запаса хода за одну ночь.

В случае с батареями без кобальта ситуация еще хуже. Именно они получат максимальное распространение в массовых моделях электромобилей.

Эксперты назвали три типовых пути решения данной проблемы.

Первый.

Уже активно используемый авто производителями. Это подогрев тяговых аккумуляторов до комфортной для них рабочей температуры.

Литий-ионные батареи стабильно работают при температурах от минус двадцати до плюс шестидесяти градусов Цельсия. Хотя небольшие отрицательные температуры тоже ухудшают их способность отдавать заряд.

Электролит загустеет на морозе, ухудшая подвижность ионов лития.

Подогрев тяговых батарей осуществляется как за счет внешних источников электропитания при зарядке. Так и в ущерб пробегу при передвижении электромобиля. Во время работы батареи имеют свойства нагреваться.

Поэтому в жарком климате их приходится охлаждать.

Контуры системы подогрева и охлаждения пролегают в непосредственной близости от аккумуляторных ячеек.
Электромобиль Mercedes-Benz относится к выше упомянутым проблемам.

Второй способ.

Повысить морозоустойчивость аккумуляторов. Это добавление в жидкий электролит веществ, препятствующих загустению на морозе. Проблема заключается в том, что не все подобные вещества безвредны.  Для других материалов, из которых изготавливаются аккумуляторы.

Важно обеспечить сохранение долговечности батарей при добавлении таких присадок.

Третий способ.

Самым радикальным способом решения проблемы низкой морозоустойчивости батарей мог бы стать переход на твердотельный электролит.

Его способность переносить ионы лития не зависит от температуры в той же степени, как в случае с жидким электролитом. Есть один нюанс, коммерческое использование аккумуляторов с твердотельным электролитом вряд ли начнется ранее 2024 года.

Новые модели электромобилей.

Они будут оснащаться системами мониторинга заряда аккумуляторов, опирающимися на облачные технологии.

Они более точно прогнозируют остаточный пробег для конкретных условий и могут заблаговременно давать рекомендации водителю.

Данные передаются на смартфон владельца электромобиля.  Поэтому оценивать текущую ситуацию можно, даже находясь вдали от машины.

Примерно так, я все же приверженец дизельного автомобиля, конечно нового.

Удачи Друзья!