Не обслуживаемый АКБ, уход за автомобильным аккумулятором

 

 

Не обслуживаемый АКБ, обычно мы про него забиваем.

Без возражений, так оно и есть!

Отговорка, что я его тряпочкой, раз в году, пыль обмахиваю- несерьезно!

Авто любители не понаслышке знают, зимой бывают проблемы с аккумулятором. Да и летом нет, нет- но случаются всякого рода казусы.

Однако, почему я про это пишу?

Могу похвастаться, купил новый пепелац прямо из магазина. Типа, нулевой пробег. Если думайте что BMW, Porche или Mersedes то глубоко ошибайтесь. Я парень без особых понтов, потому покупаю по уму.

И так, шесть лет проездил на Sportage 3 и знайте был доволен. Конечно, в нем подкупил полный привод и семь лет гарантии. (Европе семь лет)

Не обслуживаемый АКБ

И что же я купил?

Опять Sportage, но уже под модификацией четыре. Да почти в таком же цвете как предыдущий Sportage 3. Такой цвет не пачкается (невидно грязь) и не надо каждый день ехать на мойку.

Вот он Sportage 4 в полной комплектации с люком, на дизеле 187 л/с и 400 крутящего момента.

Не обслуживаемый АКБ

Однако, про не обслуживаемый АКБ.

Вроде новый автомобиль, но почитав мнение знатоков, понял что надо эму уделить внимание. Так он стоит у меня в автомобиле в моторном отсеке, приукрытый дышлом для забора воздуха.

Не обслуживаемый АКБ

Под плюсовой клеммой имеется предохранитель, на Sportage 3 такова не было, вроде.

Не обслуживаемый АКБ

Подумал, что когда то придется все же его подзарядить. Взял устройство для зарядки и понял что оно наверное устарело, хотя и работает.

подзарядить

Придется в будущем прикупить более современное устройство. Но это понятно. Так что же это не обслуживаемый АКБ?

Друзья, подоспела к чтению теория, которой буду передерживаться!

Не обслуживаемыми АКБ называют батареи, у которых нет доступа к банкам (секциям) в виде специальных крышек. Их корпус полностью герметичный. Она не требует обслуживания и рассчитана на весь срок службы, в среднем это от 5 до 7 лет.

То есть поставил и забыл. Но про, забыл, придется поговорить в статье ниже.

Что такое классические АКБ?

Классические АКБ с жидким электролитом и пробками для доступа к банкам знают и могут себе представить все. При работе с ними водителям приходится проверять уровень электролита, делать замеры его плотности. Также требуется доливать дистиллированную воду.

Что же значит не обслуживаемый автомобильный аккумулятор.

В чем его достоинства и недостатки?

К преимуществам относят такие факторы, как длительное сохранение накопленного заряда. Имеются усовершенствованные пластины и герметичный корпус. Говорят, что имеются наличие специальных клапанов для сброса избыточного давления. Потому на лицо, минимальная испаряемость рабочей жидкости.

Производители утверждают, что они имеют увеличенный срок эксплуатации. Но имеется и такой факт, что не обслуживаемые АКБ стоят дороже своих обслуживаемых аналогов.

В идеальных условиях заряжать такие АКБ не нужно.

В теории, когда аккумулятор отдает свой заряд на стартер и способствует запуску двигателя, в работу включается генератор. Он питает всех потребителей бортовой сети, и АКБ тоже становится одним из них. За счет этого удается компенсировать те потери, которые АКБ понесла при запуске мотора.

Однако, в действительности все несколько иначе.

Условия эксплуатации, не обслуживаемый АКБ

Это городская езда, когда в день редко преодолевается расстояние более 50 км. Причем поездки сопровождаются частыми остановками, повторными запусками двигателя. Чтобы АКБ зарядилась от генератора, нужно без остановки на средних оборотах проехать около 40–50 км.

Зимой дистанция увеличивается до 80–100 км. Если не выполнять это условие, батарея не будет полностью заряжена. Последующие запуски и небольшие подзарядки приведут к тому, что АКБ полностью сядет. Приходится задействовать зарядное устройство.

Неисправность генератора и его компонентов. Генератор может выдавать слишком большой ток заряда, либо же недостаточный. Чаще всего вина лежит на реле-регуляторе.

Погодные условия.

Жара пагубно влияет на состояние батареи. Но разряд усиливается именно при отрицательных температурах. Это способствует ускорению саморазряда. Нередко после ночной стоянки зимой утром машина попросту не заводится.

Для не обслуживаемых АКБ полный разряд недопустим, поскольку восстановить после этого батарею будет почти невозможно.

После того как такая батарея перестает «крутить» мотор многие ее просто сдают перекупам и покупают новый. То есть нет даже мысли о том что ее можно попытаться восстановить.

Зарядка.

Теперь к вопросу о том, как правильно зарядить свой не обслуживаемый аккумулятор. Всего есть 2 метода. Это зарядка постоянным током либо постоянным напряжением.

Постоянным током.

Применять такой метод рекомендуется, если АКБ сильно разряжена. Недостаток метода в его продолжительности. В остальном же это позволяет компенсировать утраченный заряд и вернуть АКБ ее работоспособность.

Чтобы зарядить свой АКБ самым обычным зарядным устройством, придется тщательно контролировать все параметры. Потому лучше задействовать автоматические ЗУ.

Сам процесс выглядит следующим образом:

На первом этапе нужно выбрать ток номиналом 10% от емкости батареи. Если АКБ на 70 Ач, тогда ток заряда будет 7 А. При таком токе нужно заряжать батарею, пока на выводах при измерении напряжения не будет отображаться около 14,4 В.

Когда напряжение достигнет 14,4 В, в электролите начнется процесс электролиза. Такое выделение газов опасно для герметичного корпуса. Важно снизить ток заряда в 2 раза, чтобы уменьшить интенсивность бурления.

Ток снижается до 3,5 А.

На третьем этапе напряжение будет уже 15 В. В этот момент следует снизить ток еще в 2 раза. То есть примерно до 1,75–2 Ампер. Затем с интервалом 10–15 минут проверяйте напряжение и силу тока. Если они остаются неизменными, зарядка закончилась.

Таким вот методом подзарядить дома любой аккумулятор от своего автомобиля может каждый водитель.

Постоянным напряжением.

При заряде напряжение выставляется на уровне 14,4 В. Но лучше сопоставить напряжение заряда с используемым типом АКБ. Здесь можно привести несколько примеров: сурьмянистые АКБ заряжаются напряжением 14,4–14,6 В. У серебряных это 14,7–15,5 В. Для кальциевых актуально 15,6–16,2 В.

Зарядка EFB выполняется при 14,5–15 В, если это AGM, тогда 14,2–14,8 В. Для GEL нужно от 13,8 до 14,4 В.

Выставив необходимое напряжение, нужно следить за постепенно падающим током. Когда значения упадут примерно до 200 мА, зарядка считается завершенной.

Залогом длительной эксплуатации не обслуживаемой батареи в первую очередь можно смело назвать исправность электрооборудования автомобиля. Если его бортовые системы работают нормально, значит, на клеммы АКБ будет подаваться оптимальное напряжение и сила тока.

Перебои в работе генератора, замыкания в электроцепях авто – все это отрицательно сказывается на здоровье батареи.
При длительном хранении аккумулятора поставьте его в прохладное место, чтобы уменьшить саморазряд, понизив активность химических процессов.

Может Вас заинтересовать как я ставил Датчики давления в шинах.

Так зачем же мне покупать новые датчики давления? До этого имел Sportage 3, у которого таких датчиков не имелось. Остались хорошие зимние шины, после продажи своего любимого Sportage 3.

Продал потому что подходил срок гарантии и хотелось автомобиль в самой максимальной комплектации. Что хотел то и получил Sportage 4 меня на все 100% радует.

Решено, устанавливаю датчики давления!

Смотрим видео:

Думаю, что последний абзац должен иметь место. Мое отношение к такому типу аккумуляторов. Не обслуживаемый АКБ, как не крути, мне подходит!

Удачи Друзья!

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *