Аккумуляторная батарея.

Не обслуживаемая аккумуляторная батарея, вроде ничего не надо делать. Все сделано с максимальным расчетом на то, чтобы не напрягать пользователя. Однако невозможно, долить или измерить плотность электролита.

Стоит отдать должное, качественные не обслуживаемые АКБ, если за ними следить, не доставляют владельцам никаких проблем. Но вот чего они требуют, так это периодической зарядки, как и любой другой автомобильный аккумулятор.

Аккумуляторная батарея, зарядка.

Многие конечно могут поспорить, мол, если генератор на машине исправный, то в дополнительной зарядке нет совершенно никакой необходимости.

Однако, тут есть немало других факторов, один из которых — средний дневной пробег, ведь для нормальной зарядки от генератора недостаточно проехать в день несколько километров.

Идеальным режимом для качественной зарядки будет конечно же длительное движение по трассе. Именно поэтому, любой аккумулятор, вне зависимости от того, является ли он обслуживаемым или нет, лучше подзарядить при помощи зарядного устройства от сети 220 Вольт.

И тут у многих возникает вопрос, а как долго можно выполнять зарядку батареи, чтобы и нормально ее зарядить, и в то же время не угробить перезарядом.

Аккумуляторная батарея, каким зарядным устройством вы пользуетесь?

Если это полностью автоматический импульсный прибор, то такие зарядные являются «умными», и по мере того, как заряд батареи приближается к своему нормальному значению.

Фактически, такими зарядными устройствами испортить АКБ невозможно, так как после достижения нужных характеристик аккумулятора, прибор переходит в режим поддержания заряда и так называемый перезаряд исключен.

Если у вас прибор с ручными установками тока и напряжения, то здесь важно контролировать процесс заряда, и после определенного времени отключить питание прибора, чтобы не навредить аккумулятору.

Что касается необходимого времени, в течение которого нужно выполнять зарядку, то здесь есть несколько факторов.

Во-первых, насколько разряженным является ваш аккумулятор. Важно понимать, что полностью разряженная батарея будет заряжать намного дольше, чем АКБ, которая имеет 60-70 % заряда.

Во-вторых, насколько изношенной является батарея. Тут действует правило: чем более изношенной является батарея, тем быстрее она заряжается, что в общем-то логично.

Аккумуляторная батарея, напряжение.

Сила тока и напряжение при зарядке — от этого также сильно зависит время полноценной зарядки. Понятное дело, что током 6 Ампер АКБ зарядится быстрее чем током в 3 Ампера, но не всегда быстро, значит качественно, здесь как раз-таки все наоборот.

Если принимать во внимание исключительно математические расчеты, то время для необходимого 100 % заряда батареи можно без проблем посчитать.

К примеру, если у вас АКБ емкостью 60 Ампер*час, и она разряжена на 50 %, то она имеет в остатке 30 Ампер*час.
Соответственно, чтобы ее полностью зарядить, понадобится ток 6 Ампер на протяжении 5 часов или же ток 3 Ампера при 10 часах зарядки.

В идеале же необходимо больше ориентироваться на данные плотности электролита в банках, и когда это значение равно номинальному значению, чаще всего это 1,27 г/см3.  Но тут есть проблема, если у вас аккумулятор не обслуживаемый и произвести замер плотности не представляется возможным.

Также, важно понимать, что уже сильно подержанный аккумулятор будет иметь меньшую плотность,  соответственно такая АКБ возьмет свой заряд быстрее, чем свежий аккумулятор.

Получается, что в нынешних реалиях, когда подавляющее большинство батарей являются не обслуживаемыми, для их зарядки лучше использовать умные импульсные зарядки, чтобы не ломать себе голову, сколько же времени уделить процессу зарядки.

В АКБ с возможностью замера плотности необходимо контролировать процесс и смотреть на это значение.

Аккумуляторная батарея, можно ли заряжать на автомобиле не снимая клейм?

Может ли что то сгореть, повредиться от зарядного устройства с электронными компонентами авто при внешней зарядке?

В любой электро схеме современного автомобиля есть так называемые силовые предохранители от 50 до 120 А. Которые находятся как правило в БУБО модулях автомобилей, вы их возможно никогда не видели и не увидите, т.к. их повреждение мало вероятно.

Аккумуляторная батарея, вердикт!

Заряжать можно, НО на автомобиле который заглушен, и ВНИМАНИЕ дезактивирована охранная система!

Классическая схема аккумулятора.

Это свинцово кислотная ванна в которой залит раствор серной кислоты и дистиллированной воды который взаимодействует с пластинами из свинца.

Естественно при отрицательных температурах, любой раствор везде где есть вода становится более вязким что приводит к снижению показателей проводимости тока. Отсюда падение полезной емкости (это подобно вашим мобильникам на морозе)

Например при температуре -20 градусов акб простейшей свинцово кислотной конструкции могут потерять до 50% полезной емкости, а ваш исправный генератор менее эффективно в отрицательные температуры и непродолжительные поездки заряжает акб, каким бы мощным он не был.

А в очень низкие температуры от – 25 гр, заряд может вообще практически остановится.

Любимая байка блогеров и прочих специалистов что ДОСТАТОЧНО зарядить как следует разрядившийся акб и он будет работать как новый.

Ему просто не хватает зарядки от генератора, он замерз на морозе. Отнесу в гараж, домой, отогрею, обогрею, поставлю на заряд часов на 10 и все будет ОК!

Это пока батарея теплая и температура электролита не опустилась до окружающей среды. Но стоит оставить акб на ночь на морозе, ситуация повторяется и вы не можете с утра нормально запустить мотор.

Если акб уже 5-6 лет то скорее всего он уже более чем на 70% выработал свой ресурс и никакая зарядка, подзарядка этому акб НЕ ПОМОЖЕТ!!!

Аккумуляторная батарея, емкость.

Если вкратце вдаваться в подробности причин падения полезной емкости, то происходит сульфурация свинцовых пластин акб. Это к сожалению один из недостатков простейших свинцово кислотных аккумуляторов. Через 5-6 лет полезная емкость и пусковой ток падают на 50-60%, снижается и напряжение акб.

Если допускался полный разряд акб, то падение показателей может произойти гораздо раньше и такие показатели будут на теплой акб, но как только температура электролита упадет ниже 0 градусов, то емкость и пусковой ток падают до 80%.

Собственно если проверить такой акб тестером или нагрузочной вилкой, то никаких проверок такая батарея не пройдет. Естественно такой аккумулятор полежит замене.

Конечно есть такая операция как дезульфатация но для этого нужны условия и оборудование, что в гаражных условиях малосущественно, да и процесс это не быстрый и не подходит для условий ежедневной эксплуатации авто.

Причем замечу восстановленной батареи хватает ненадолго и исходя из практики максимум на год – 1,5 а если еще допускать высадку, то этот акб может отказать в любой момент.

Если у вас штатная сигнализация возможны проблемы с ложным срабатыванием, в виду отслеживания параметра напряжения.

Зарядное  устройство дает такое же напряжение как и генератор автомобиля.

Это примерно для обычных электронных систем 14,2 – 14,5 Вольта, а для автомобилей с опцией управления АКБ напряжение может достигать 14,8 вольт для быстрой зарядки. Тем более что в современных авто все чаще используются гибридные или AGM акб, которые способны даже при низких температурах быстро заряжаться и само восстанавливаться.

Вообще, любая электроника легко способна выдерживать напряжение до 20 в, поэтому 14-15 вольт естественно никаких опасностей электронике авто не страшны.

Аккумуляторная батарея,  блок управления двигателя.

Может ли он повредиться? Так же НЕТ! Если ваше подключение штатно и не вносилось изменений в проводку автомобиля, то все цепи блоков защищены предохранителями от любых нештатных напряжений в бортовой сети.

Сколько по времени нужно подзарядить АКБ.

Сейчас есть огромное количество различных зарядных устройств. Т.е. как зарядное устройство мобильника. Подсоединил, и забылм устройство все сделает автоматически. Когда алгоритм запрограммированный в устройстве выполнит алгоритм, устройство автоматически выключится и завершит заряд.

Что же касается времени величин заряда. Максимальный ток заряда вашей батареи берется за 10% от емкости вашей батареи. У большинства легковых автомобилей аккумулятор порядка 55 Ач, то ток зарядки не должен превышать 5,5-6 А.

Если вы делаете профилактическую зарядку акб, то достаточно 1-2 А что бы безопасно и эффективно подзарядить ваш акб. Так АКБ будет меньше нагреваться в процессе подзарядки.

Что касаемо времени зарядки, то все достаточно элементарно. Стандартное напряжение исправного АКБ 12,7 вольта… — это у нас 100%. Минимальное напряжение когда сработает защита по низкому напряжению и считается что батарея разряжена это 11,7 вольта — возьмем за 0%

Итак 0,1 вольта это 10% Скажем ваше напряжение АКБ это 12,5 вольта и это 80%. Если ваш акб 60Ач, то 20% это 12Ач, током 2А примерно 6-7 часов – но это в теории. В процессе заряда акб будет уменьшать ток и в конце ток будет не 2А а 0,1 А и это косвенный показатель что зарядка АКБ завершена.

Так же заряженная батарея может закипеть а перезаряд вреден. Если идут пузыри то значит АКБ полностью взял емкость.

Удачи Друзья!