Tesla Model 3 красивый автомобиль.
Мне возник вопрос, разве он так дружелюбен природе? Кто его покупает?
Возможное место для вашей рекламе! Приветствуется серьезный рекламодатель! Пишите на e-mail договоримся...Постараюсь ответить на эти вопросы, или, как я про это думаю. Сразу скажу, что сам передвигаюсь на дизельном автомобиле шестого евро класса экологичности.
Сперва, что про это говорит корпорация Toyota Motor.
Она за использование гибридов. Даже независимые исследования говорят о том, что углеродный след седана Tesla Model 3 большой. На первом этапе эксплуатации выше, чем у бензиновой версии кроссовера Toyota RAV4.
Так то, но кто Tesla Model 3 покупает?
Tesla Model 3 – средне размерный, полностью электрический седан премиум-класса. Его целевая аудитория – обеспеченные люди. Причем, независимо от пола и возраста.
Они хотят получить стильное, динамичное и современное транспортное средство. Но при этом уделяют особое внимание вопросам экологии.
ВОТ, вот!
Экология!
Издание The Wall Street Journal заручилось поддержкой исследователей из Университета Торонто. Опубликовав красочную инфографику.
Она демонстрирует подводные камни скорейшего перехода на использование электромобилей.
При производстве седана Tesla Model 3, как гласит исследование, выбросы парниковых газов достигают 12,2 тонн. Тогда как при выпуске обычного бензинового Toyota RAV4 выбросы не превышают 7,4 тонн.
В случае с электромобилем негативное влияние на экологию оказывает добыча минералов. Которые используется в тяговых аккумуляторах.
С началом эксплуатации ситуация начиняет меняться.
Поскольку каждая преодолеваемая электромобилем миля (1,6 км) требует на 34 % меньше выбросов парниковых газов чем у бензинового RAV4.
При пробеге около 33 000 км углеродный след каждого из транспортных средств, с учетом влияния их производства.
Да! Достигает сопоставимых значений.
После этого рубежа Tesla начинает меньше влиять на экологию, чем бензиновый кроссовер. К 160 000 пройденных километров выбросы RAV4 превысят углеродный след Tesla на 77 %.
Сопоставимыми становятся затраты на содержание этих транспортных средств, если ориентироваться на американские цены.
На обслуживание, топливо, моторное масло (В Tesla не требуется) и электроэнергию.
К пробегу в 320 000 км углеродный след RAV4 в два с небольшим раза превышает аналогичный показатель Tesla Model 3.
В содержании электромобиль оказывается выгоднее.
Получается, что при нынешних ценах электромобили оправдывают себя только при длительной и активной эксплуатации. Tesla Model 3 заявлено несколько заднеприводных модификаций на выбор.
Появятся и полно приводные исполнения.
Стандартный седан оснащается электромотором мощностью 235 лошадиных сил и литий-ионным аккумулятором емкостью 60 кВт/час.
Такая машина уходит на покорение второй «сотни» спустя 5.6 секунды. Максимально разгоняется до 209 км/ч. На одной зарядке способна преодолеть как минимум 354 км.
От обычной розетки за час батареи пополняются на 48 км пробега, а от терминала Supercharger за полчаса – на 209 км.
Электрокар с пакетом Long Range может похвастать аккумуляторами увеличенного объема – 85 кВт.
Эта штуковина разгоняется с места до 97 км/ч по истечению 5.1 секунды, предельно набирает 225 км/ч. Может покрыть расстояние в 499 км.
«Насыщение» батарей от бытовой сети осуществляется со скоростью 59 км за час. А от станции Supercharger – 274 км за полчаса.
Выбор за вами, если имейте много деньжат.
А я буду кататься на дизеле. Новый автомобиль будет два раза дешевле чем Tesla. Если сравнить разницу в цене. То я на сэкономленную сумму могу ездить где то 40000 тысяч километров.
Так кто угадал сваю выгоду?
Удачи Друзья!
